Organização de Iate no Litoral Norte SP

Pela balsa de São Sebastião, e ela entra no plano antes de qualquer compra. A travessia funciona 24 horas por dia, leva de 20 a 30 minutos e cada embarcação leva até 40 veículos por viagem, com cobrança apenas no sentido São Sebastião para Ilhabela. Em feriado e alta temporada o gargalo real é a fila, não o percurso. Por isso o material sobe em uma viagem só, com medida conferida antes, e o dia de trabalho começa depois que o carro já está na ilha.

Não, e essa é a principal diferença técnica desta praça. Veleiro navega adernado, então tudo que não estiver contido muda de lugar na primeira bordejada: beliche de proa, banheta e pé de carneiro pedem divisória, antiderrapante e peso distribuído baixo, perto da linha de flutuação. Lancha tem mais armário e menos movimento, e o problema costuma ser volume, não fixação. O plano nasce do tipo de casco, não do tamanho.

Afeta o calendário. A Semana Internacional de Vela de Ilhabela acontece desde 1973, integra o calendário internacional da vela desde 2004 e ocupa a cidade por uma semana, com o Yacht Club de Ilhabela recebendo embarcações acima de 100 pés na marina flutuante. Nessa janela, marina cheia e balsa no limite. Quem quer a embarcação pronta para a semana de regata agenda antes, não durante.

Sim, com concentração no Saco da Ribeira, o maior ancoradouro do litoral norte paulista, onde ficam as marinas e o Ubatuba Iate Clube, em atividade desde 1961, com 84 vagas, capacidade para embarcações de até 88 pés e veleiro com calado de até 3 metros. O deslocamento pela Rio-Santos é combinado junto com a data, porque o trecho muda bastante de tempo conforme o dia.

Entram na cobertura, mas não no mesmo bloco de dias. Guarujá e Bertioga ficam do outro lado do litoral paulista em relação a Ilhabela e Ubatuba, e o acesso é por outra rodovia. Embarcação na Marina Astúrias ou em Bertioga é atendida em data própria, para que o tempo de estrada não coma a janela de trabalho a bordo.

De 28 a 40 pés, normalmente um dia a bordo. De 40 a 60 pés, de um a dois dias. Em Ilhabela o cálculo inclui a travessia: a data fecha com a balsa dentro dela e o material sobe já medido, porque voltar ao continente atrás de uma caixa custa meia manhã de trabalho. O prazo final é definido depois do diagnóstico, junto com a janela liberada pela marina.

Dá, e no litoral paulista isso é comum: boa parte da frota de até 40 pés fica em vaga seca e só desce à água no fim de semana. Nesse caso a execução acontece com a embarcação em terra, o que facilita a triagem porque nada balança, e a checagem final fica para a primeira descida. Para barco em vaga molhada ou em boia, o trabalho acontece direto a bordo, com a marina avisada da data.

É definido depois da visita a bordo e considera o porte, o número de compartimentos e o deslocamento até a marina. Embarcação em ilha tem logística diferente de embarcação no continente, e isso aparece no escopo, não em tabela pronta. A proposta chega por escrito depois da avaliação.